Виды турбин в автомобиле: какие бывают?

Сегодня поговорим о типах турбин и их отличиях друг от друга. Какой вид турбины установить на свой автомобиль? И в целом, какие они бывают.

Действительно сейчас существует много вариантов прокачки мощности двигателя, начиная от прошивки блока ЭБУ, заканчивая установкой «турбо нагнетателя». Многие ошибочно полагают, что турбины все одинаковы и никаких различий в них нет – ну может цены на турбины для автомобилей разные, мощность отличается, материалы изготовления ну и все.

Но нет, автотурбин сейчас существует как минимум три вида:

1. Механический или компрессор.
2. Турбо нагнетатель, работает от отработанных газов.
3. Электрический вариант.

Рассмотрим каждый вид отдельно и в конце постараемся вывести что из них лучше.

Механический вид, или компрессор

Это самая первая разработка, которая появилась в автомобилестроении. Первопроходцами конечно же были инженеры компании «Мерседес», именно на их детище «С 180» впервые поставили компрессор, из-за чего он и стал носить такое обозначение.

Принцип работы

К двигателю автомобиля подсоединяют компрессор. Через ременную передачу соединяют вращающийся коленчатый вал и вал этого нагнетателя. После того как двигатель запускается вращение передается и компрессору — он начинает работать. То есть нагнетать в цилиндры воздух. Хочется отметить — что максимальные обороты, с которыми он работает это максимум 18 – 20000 оборотов в минуту.

Плюсы

• Очень надежная конструкция.
• Ресурс практически не ограничен.
• При точной настройке требует минимум ухода.
• Увеличивает мощность примерно на 5 – 10%
• Нет турбоямы.
• Можно установить своими руками.
• Нет высоких температур при работе.

Минусы компрессора

• Не такой производительный, как собратья, разница может достигать нескольких раз.
• Сейчас применяется редко на конвейерах.
• Устаревшая конструкция.

Компрессоры уходят в прошлое, конечно сейчас наши народные умельцы еще устанавливают на «ПРИОРАХ» и «КАЛИНАХ» в гаражах, но добиться от него высокой отдачи не получится – большой минус это его обороты, он не может нагнетать в цилиндры достаточно много воздуха – что увеличивает мощность максимум на 10%.

Классический вид турбины, на отработанных газах

Этот вид сейчас применяется очень широко, потому что это самое производительное устройство. Обороты вала внутри могут достигать 200 000 в минуту, просто представьте, какой поток воздуха она может нагнетать!

Принцип работы

От двигателя идут отработанные газы, под давлением, в глушителе. По специальному отводу они попадают на крыльчатку турбины и раскручивают ее, с другой стороны есть еще одна крыльчатка которая сидит на одном валу с первой, она также раскручивается и начинает нагнетать воздух в цилиндры двигателя. Обороты просто поражают.

Но есть проблемы – из-за того что она работает с высокими температурами, а выхлоп может доходить до 950 градусов Цельсия, ресурс такого агрегата ограничен. Уже через 150 – 200 километров, нужно либо менять, либо ремонтировать – что «вытекает» в очень большую сумму (от 70 000 рублей).

Также подшипники вала смазываются моторным маслом, при больших оборотах оно может проходить в камеры турбины, что влечет за собой расход. Поэтому жор масла для таких турбин это нормальное явление.

Плюсы классической турбины

• Самый производительный тип, на данный момент.
• Нет соединения с двигателем.
• Сейчас самый распространенный тип, запчасти можно найти везде.

Минусы

• Малый ресурс.
• Работает с большими температурами.
• «Жрет» масло.
• Требователен к качеству топлива.
• Есть такой эффект как турбояма.
• НА старых моделях, нужно остыть после работы, что влечет за собой установку турботаймера.

Как видите здесь высокая производительность, но очень много проблем. Которые сейчас решают большие концерны, в первую очередь – немецкие.

Электрический вид турбины

Самая новая разработка и самая перспективная. Именитые производители — такие как Мерседес, БМВ и Фольксваген, заявляют — что уже через несколько лет на их автомобили будет устанавливаться только электротурбины!

В чем же чудо этого варианта? Все просто, он объединяет в себе преимущества первого и второго вида. То есть, с одной стороны это компрессор, с другой он выдает очень большую производительность, нагнетание воздуха в цилиндры.

Принцип работы электрической турбины

Представьте мощный электродвигатель, который работает с высокими оборотами, ну скажем не менее 200 – 300 000 оборотов в минуту. Устанавливаем его в турбину, таким образом, он будет просто супер производительным.

При этом, он не будет зависеть ни от коленчатого вала, ни от выхлопных газов. А ресурсы электрических двигателей просто огромны! Таким образом, мы убиваем двух зайцев – увеличиваем производительность и ресурс. Но как всегда есть минусы.

Минусы на данный момент это то — что такой электродвигатель требует много электричества, причем настолько, что даже штатный генератор не в состоянии его «прокачать». Поэтому нужно ставить либо дополнительные генераторы, либо ставить менее мощный мотор, но тогда пострадает производительность!

Плюсы

• Производительный.
• Не требует ни привода, ни отработанных газов.
• Может расположиться практически в любом месте на двигателе.
• Раскручивается сразу, нет турбоямы.
• Большой ресурс.
• Относительно дешевый в изготовлении.

Минусы

• Требует много энергии

Сделаем вывод: получается, что будущее именно за электрическими турбинами, но не за дешевыми китайскими вариантами, а проверенными, европейскими.